Historia del Ferrari 250 GTO: el GT de carreras más codiciado

Pocas máquinas reúnen tanta leyenda en tan poco metal. El Ferrari 250 GTO se fabricó apenas entre 1962 y 1964, en solo 36 unidades. Ganó tres títulos seguidos en la categoría GT y hoy es el Ferrari más caro jamás vendido en una subasta.

🏁 Cómo nació

A comienzos de los sesenta, la FIA puso el foco de su campeonato en los autos de Gran Turismo. La idea era que compitieran coches derivados de modelos de producción, no prototipos puros. Para correr, cada auto necesitaba estar homologado, es decir, aprobado oficialmente por la federación.

Ferrari ya tenía un GT ganador: el 250 GT Berlinetta de chasis corto (SWB). Pero los rivales británicos avanzaban, y en Maranello querían algo más rápido y más estable a alta velocidad. La solución fue evolucionar el SWB en lugar de crear un auto desde cero.

Esa decisión explica el nombre. GTO significa “Gran Turismo Omologato”, o sea, Gran Turismo homologado. El nuevo auto corrió amparado por la homologación del 250 GT SWB, que la marca fue ampliando entre 1961 y 1964 para sumar mejoras. Por eso nunca hizo falta fabricar cientos de GTO.

🛠️ Del taller a la pista

El proyecto arrancó en 1961 con el ingeniero Giotto Bizzarrini. Su obsesión fue la aerodinámica: buscaba más velocidad punta y un auto que no se volviera nervioso en las rectas largas. Trabajó en secreto con un equipo pequeño sobre prototipos de prueba.

A finales de 1961 todo se sacudió. Un grupo de ejecutivos e ingenieros chocó con Enzo Ferrari y salió de la empresa. El episodio se conoce como la “revolución de palacio”. Bizzarrini fue uno de ellos, y el 250 GTO quedó sin su padre técnico.

El relevo lo tomó Mauro Forghieri, un ingeniero muy joven para semejante tarea. Enzo Ferrari le confió la parte técnica de la fábrica, y él se encargó de terminar las pruebas y el desarrollo. Poco después fue nombrado director técnico de los autos de carreras.

La carrocería quedó en manos de Sergio Scaglietti, el carrocero de confianza de Ferrari en Módena. Sus artesanos daban forma a cada panel de aluminio a mano, golpeándolo sobre moldes de madera. El resultado fue un frente largo y bajo, tomas de aire extra y un pequeño alerón trasero.

Bajo el cofre iba un V12 a 60 grados de 2.953 cm³, conocido internamente como Tipo 168/62. Rendía unos 300 CV (296 hp) a 7.500 rpm, con seis carburadores Weber y lubricación por cárter seco. Ferrari lo presentó a la prensa en enero de 1962.

Su debut en competencia fue en las 12 Horas de Sebring de 1962, con Phil Hill y Olivier Gendebien al volante. Terminaron segundos en la general, solo detrás de un prototipo 250 Testa Rossa. Era el primer aviso de lo que venía.

📅 Línea de tiempo

⭐ Versiones más buscadas

• Serie I (1962–1963): 33 de las 36 unidades llevan esta carrocería. Es la silueta clásica, la que casi todos imaginan al escuchar “GTO”.
• Serie II o “GTO ’64” (1964): carrocería completamente distinta, más baja y ancha, pensada para mantener al auto competitivo un año más. Se fabricaron tres unidades nuevas, y algunas Serie I fueron actualizadas después por la fábrica.
• Chasis 3765: el único Serie I que corrió para el equipo oficial Scuderia Ferrari. Usó un motor de 4 litros como 330 LM en Le Mans 1962, con Mike Parkes y Lorenzo Bandini.
• 330 GTO: aparte de las 36 unidades, hubo unos pocos autos con chasis y carrocería de GTO y un V12 de 4 litros. Por eso algunas fuentes hablan de 39 autos en total.

🔍 Por qué enamora a los coleccionistas

El 250 GTO reúne todo lo que un coleccionista busca. Tiene rareza extrema, un historial deportivo real y una forma que muchos consideran la más bella de su época. Además, cada unidad tiene su propia hoja de carreras, pilotos y anécdotas.

Esa combinación se ve en los precios. En 2018, un ejemplar superó por más de 10 millones de dólares el récord previo de un auto en subasta. En 2023, el chasis 3765 marcó un nuevo tope para Ferrari.

En el mundo de las miniaturas, el GTO es un clásico casi obligatorio. Aparece en escalas comunes como 1:64, 1:43, 1:24 y 1:18, con decoraciones de calle y de carrera. Muchas piezas antiguas llegan con la pintura roja gastada y los cromados opacos, lo que las vuelve ideales para restaurar.

❓ Preguntas frecuentes

¿Qué significa GTO en el Ferrari 250 GTO?

Significa “Gran Turismo Omologato”, es decir, Gran Turismo homologado. El nombre indica que el auto estaba aprobado por la FIA para competir en la categoría GT. El “250” lo ubica dentro de la familia 250 de Ferrari, todos con V12 de 3 litros.

¿Cuántos Ferrari 250 GTO se fabricaron?

Se fabricaron 36 unidades entre 1962 y 1964: 33 con carrocería Serie I y 3 con carrocería Serie II. Si se suman los 330 GTO con motor de 4 litros, algunas fuentes elevan la cifra a 39.

¿Cuánto se ha pagado por un 250 GTO en subasta?

El récord verificado en subasta es de US$51.705.000, pagado por el chasis 3765 en RM Sotheby’s Nueva York en noviembre de 2023. Antes, en 2018, otro ejemplar se vendió en US$48.405.000 en Monterey. Ambas cifras las publicó la casa de subastas.